차량 전자 제어 시스템의 릴레이 고장률도 상대적으로 높습니다. 어떤 릴레이에 결함이 있는지 빠르고 정확하게 판단하기 위해 릴레이 코일의 양단에 표시등 모듈을 병렬로 연결하여 사용 중에 자주 발생하는 릴레이의 전력 이득 및 손실 상태를 표시합니다. 릴레이 오류 표시등으로 인해 회로 차단기가 트립되어 기차가 조립 라인을 정리하는 것과 같은 많은 나쁜 이벤트를 초래하기 때문입니다.
FILN은 표시등 생산 및 설계 분야에서 20년 이상의 경험을 가진 제조업체입니다. FILN의 맞춤형 서비스는 개인화되고 전문적인 표시등을 제공합니다. 표시등 색상, 전압, 밝기 등에 대한 요구 사항에 따라 조달 품질을 개선하고 조달 프로세스를 단순화하는 데 도움이 되는 전문 표시등 솔루션을 제공합니다.
2가지 유형의 LED 표시등 비즈니스에 대해 알아야 할 사항
차례
릴레이 표시기 모듈은 발광 다이오드와 양방향 과도 상태로 구성됩니다. 전압 안정기 릴레이 코일과 병렬로 연결된 다이오드(TVS)와 발광 다이오드는 릴레이의 이득과 손실을 표시하는 데 사용됩니다.
루프에 순간 서지 전압이있을 때 양방향 전압 조정기 튜브는 빠르게 고장 나서 고저항 상태에서 저저항 상태로 변경하고 서지 전압을 션트 및 클램프하여 회로의 구성 요소가 손상되지 않도록 보호합니다. 순간 서지 전압에 의해
서지 펄스 전압이 손상되어 계전기 양단의 전압이 기준 전압 범위 내에서 안정되며, 프리휠링 다이오드(D2)를 이용하여 전원을 켜고 차단하는 과정에서 발생하는 순시 역기전력을 흡수한다. 코일, 따라서 관련 구성 요소를 효과적으로 보호합니다.
디버깅 과정에서 내부 제너 튜브 또는 다이오드의 손상으로 인한 순간적인 전류 증가로 인해 회로 차단기가 트립되는 경우가 종종 있습니다.
이런 상황이 닥칠 때마다 우리는 전선을 하나씩 잡아당겨 알아낸다. 이 방법은 시간과 노력이 많이 소요될 뿐만 아니라 작업 효율성을 크게 떨어뜨립니다. 아래에서 표시등 모듈의 내부 개략도를 기반으로 빠른 감지 방법을 찾습니다.
지하철 공사의 ZVRCB(Zero-Speed Circuit Breaker) 트립을 컬럼으로 하여 고장 표시등의 검출 및 처리 방법과 원인을 분석한 결과, ZVRCB 트립 현상은 공사 기간 중 지하철 공사 XNUMX단에서 발생하였다. 디버깅 프로세스.
회로 차단기 하단의 음극선에 대한 저항 값은 무한대이며 이는 양극 및 음극선의 단락으로 인해 간격이 발생하지 않음을 나타냅니다. 두 번째 열차이기 때문에 차단기의 용량 선택이 적은 이유도 배제된다.
정상적인 상황에서 제동 시스템이 열차가 정지 상태에 있음을 감지하는 한 제동 시스템은 제로 속도 신호를 출력합니다. ZVR1-ZVR5 제로 속도 릴레이에 전원이 공급됩니다.
이제 트립은 ZVR1에서 ZVR5까지의 오류 표시등으로 인해 확실히 발생하지만 어떤 오류 표시등이 특정 오류 표시등인지 확인합니다. 일반적으로 전선을 끝까지 당겨보면 알 수 있습니다.
이는 시간이 많이 걸리고 힘들 뿐만 아니라 작업 효율성에 심각한 영향을 미칩니다.
그 원리는 코일에 전원이 공급되면 다이오드 D1의 역 차단 효과로 인해 보호 회로가 개방 회로로 간주된다는 것을 보여줍니다. 즉, 전류가 보호 회로를 통과하지 않습니다. 즉, D2 및 DZ1을 통과하지 않습니다.
이때 전압조정관(DZ1)을 역으로 분해하여 순시 고전압을 흡수하고 일반 다이오드(D2)를 프리휠링에 사용한다.
제너 튜브가 열 항복 단락으로 인해 고장난 상태에 있더라도 다이오드 D2를 통해 계속 흐를 수 있으므로 회로가 아크를 제거하는 능력만 감소하지만 전체 회로를 단락시키지 않으며, 점프 스위치의 이유는 D1 때문입니다. , D2 또는 DZ1 항복으로 인해 회로의 전류가 순간적으로 증가하므로 T1과 T2, T2와 T3 사이의 관 전압 강하를 직접 측정할 수 있습니다. 관 전압 강하의 정상 값은 판단하기 위해 (0.5-0.7v)입니다 끝 LED 모듈이 손상되었습니다.
T1과 T2 사이에 순방향 전도 및 역방향 차단이 있는 경우, 즉 T1과 T2 사이의 다이오드는 정상이고, 그렇지 않으면 다이오드 오류 표시등, 즉 이 채널의 오류 표시등, 튜브가 있는 경우 T2와 T3 사이의 전압 강하로 인해 모듈이 손상되었습니다.
시간 측정기 펜은 D2 또는 DZ1이 손상되었는지 여부를 보다 정확하게 판단하기 위해 반대로 측정할 수 있습니다.
정상적인 상황에서 T2와 T3 사이의 튜브 압력 강하는 무한합니다. T2와 T3 사이에 튜브 압력 강하가 있고 회로가 손상된 경우 T1과 T2를 직접 단락하여 표시기 모듈을 빠르게 건너뛸 수 있습니다. 오류 표시등을 제외하고 이 방법은 신속하게 오류 지점을 결정할 수 있을 뿐만 아니라 또한 작업 효율성을 크게 향상시킵니다.
기술의 지속적인 발전으로 국내 새로운 도시 철도 차량 시스템은 모두 고성능 벡터 제어 또는 직접 토크 제어 AC 구동 시스템을 사용하여 속도 조절 성능과 전력 활용 성능이 우수합니다. 기차 버스 제어 시스템이 널리 사용되어 차량의 내부 배선이 크게 감소하고 차량 작동의 신뢰성이 향상됩니다. 자동열차운행(ATO)。
자동 열차 보호(ATP) 및 자동 열차 감시(ATS)는 기본 구성 표준이 되어 열차 운행의 신뢰성과 안전성을 크게 향상시킵니다. , 운전사와 파견자의 노동 집약도를 줄입니다.
고성능 아날로그 전기 공압 제동 시스템이 널리 사용되어 원활한 공압 조인트 제어와 우수한 미끄럼 방지 및 공회전 방지 성능을 실현합니다. 각 시스템은 밀접하게 연결되어 있으며 각 링크는 열차의 안전과 관련이 있습니다.
위원의 입장에서 내부 시스템의 작동 원리를 이해하고 숨겨진 위험이 있는 시스템 및 구성 요소를 적극적으로 개선하고 연구하는 것이 필요합니다. 그래야만 지하철 차량의 안전이 더 잘 확보되고 지하철 차량의 신뢰성이 향상되며 도시철도 차량의 안전하고 빠른 운행이 보장될 수 있습니다.