지하철 공사의 ZVRCB(Zero-Speed Circuit Breaker) 트립을 컬럼으로 하여 고장 표시등의 검출 및 처리 방법과 원인을 분석한 결과, ZVRCB 트립 현상은 공사 기간 중 지하철 공사 XNUMX단에서 발생하였다. 디버깅 프로세스.
회로 차단기 하단의 음극선에 대한 저항 값은 무한대이며 이는 양극 및 음극선의 단락으로 인해 간격이 발생하지 않음을 나타냅니다. 두 번째 열차이기 때문에 차단기의 용량 선택이 적은 이유도 배제된다.
정상적인 상황에서 제동 시스템이 열차가 정지 상태에 있음을 감지하는 한 제동 시스템은 제로 속도 신호를 출력합니다. ZVR1-ZVR5 제로 속도 릴레이에 전원이 공급됩니다.
이제 트립은 ZVR1에서 ZVR5까지의 오류 표시등으로 인해 확실히 발생하지만 어떤 오류 표시등이 특정 오류 표시등인지 확인합니다. 일반적으로 전선을 끝까지 당겨보면 알 수 있습니다.
이는 시간이 많이 걸리고 힘들 뿐만 아니라 작업 효율성에 심각한 영향을 미칩니다.
그 원리는 코일에 전원이 공급되면 다이오드 D1의 역 차단 효과로 인해 보호 회로가 개방 회로로 간주된다는 것을 보여줍니다. 즉, 전류가 보호 회로를 통과하지 않습니다. 즉, D2 및 DZ1을 통과하지 않습니다.
이때 전압조정관(DZ1)을 역으로 분해하여 순시 고전압을 흡수하고 일반 다이오드(D2)를 프리휠링에 사용한다.
제너 튜브가 열 항복 단락으로 인해 고장난 상태에 있더라도 다이오드 D2를 통해 계속 흐를 수 있으므로 회로가 아크를 제거하는 능력만 감소하지만 전체 회로를 단락시키지 않으며, 점프 스위치의 이유는 D1 때문입니다. , D2 또는 DZ1 항복으로 인해 회로의 전류가 순간적으로 증가하므로 T1과 T2, T2와 T3 사이의 관 전압 강하를 직접 측정할 수 있습니다. 관 전압 강하의 정상 값은 판단하기 위해 (0.5-0.7v)입니다 끝 LED 모듈이 손상되었습니다.
T1과 T2 사이에 순방향 전도 및 역방향 차단이 있는 경우, 즉 T1과 T2 사이의 다이오드는 정상이고, 그렇지 않으면 다이오드 오류 표시등, 즉 이 채널의 오류 표시등, 튜브가 있는 경우 T2와 T3 사이의 전압 강하로 인해 모듈이 손상되었습니다.
시간 측정기 펜은 D2 또는 DZ1이 손상되었는지 여부를 보다 정확하게 판단하기 위해 반대로 측정할 수 있습니다.
정상적인 상황에서 T2와 T3 사이의 튜브 압력 강하는 무한합니다. T2와 T3 사이에 튜브 압력 강하가 있고 회로가 손상된 경우 T1과 T2를 직접 단락하여 표시기 모듈을 빠르게 건너뛸 수 있습니다. 오류 표시등을 제외하고 이 방법은 신속하게 오류 지점을 결정할 수 있을 뿐만 아니라 또한 작업 효율성을 크게 향상시킵니다.
최고의 품질을 선택하는 방법 로커 스위치